Le saviez-vous ? L'effet distorsif des taxes

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En provenance du cours de École des Ponts ParisTech

Mobilités et véhicules électriques

43 notes

École des Ponts ParisTech

Mobilités et véhicules électriques

43 notes

L’objectif de ce MOOC est d’aider ses apprenants, quel que soit leur profil, leur formation ou leur pays d’origine, à construire une réponse personnelle à des questions comme celles-ci : - Les voitures électriques seront-elles les dernières à circuler dans les métropoles du XXI° siècle ? - Le gain environnemental associé à l’électrification des véhicules justifie-t-il des investissements massifs dans les infrastructures de charge ? - Le véhicule électrique est-il réservé aux riches des pays du Nord ? Grâce à ce MOOC, les participants pourront acquérir des connaissances issues des sciences de l’ingénieur, de la sociologie, des sciences de l’environnement, de l’économie, de la géographie et des sciences politiques pour évaluer, analyser et mettre en œuvre le déploiement des véhicules électriques là où il est pertinent. Le Groupe Renault et les écoles de ParisTech collaborent depuis bientôt 15 ans sur des sujets liés à la mobilité durable. Ensemble, ils ont créé deux Masters (Transport et développement durable en 2004, Mobilité et véhicules électriques en 2010) et l’Institut de la Mobilité Durable (IMD), en 2009, pour accompagner les mutations en cours. Le MOOC Mobilités et véhicules électriques est issu de cette histoire commune et a été élaboré à partir d'un cours délivré au sein du Master Mobilités et Véhicules Électriques, piloté par Arts et Métiers ParisTech en partenariat avec Ensta ParisTech, Mines ParisTech et l’École des Ponts ParisTech. Ce cours est en français, cependant des sous-titres en anglais sont disponibles pour toutes les vidéos et vous pouvez écrire vos messages dans le forum en anglais si vous le désirez./ This course is given in French, nevertheless English subtitles are available for all videos and you can write your posts in the forum in English if desired.

À partir de la leçon

Chapitre 3 - Analyse économique

<p>Nous utiliserons dans ce chapitre l'analyse économique pour éclairer le choix entre voiture thermique et électrique. </p><p>Après avoir présenté dans les <em>Points méthode</em> quelques outils et concepts d'analyse économique, nous utiliserons ce cadre analytique pour évaluer les coûts et les gains associés à l'électrification du parc automobile, du point de vue des acheteurs comme de celui de la société, en tenant compte à la fois du coût des batteries, des infrastructures de charge, des gains en termes environnementaux et des modifications de recettes fiscales pour l'État.<br/> Puis nous évoquerons les enjeux macroéconomiques du véhicule électrique, avant de nous intéresser à la demande et au potentiel de demande de véhicule électrique à l'échelle microéconomique.</p><p>Le chapitre se conclut bien entendu par une évaluation sous forme de quiz. Cette évaluation ne porte que sur les vidéos de cours et est notée.</p>

Analyse coûts / bénéfices : application au véhicule électrique (1/2)9:12

Analyse coûts / bénéfices : application au véhicule électrique (2/2)12:17

Le saviez-vous ? L'effet distorsif des taxes5:47

Le saviez-vous ? Le taux de couverture3:43

Rencontrer les enseignants

Virginie BOUTUEIL
Researcher
LVMT (City Mobility Transport Lab), École des Ponts ParisTech
Émeric FORTIN
Head of the Master in Transport and Sustainable Development
Direction of Studies, École des Ponts ParisTech

-In this video, I will explain

the meaning of the "distortionary effect of taxes".

We will consider a classic market on which the demand aimed at the producer

decreases according to the price of the good.

The higher the price, the fewer the consumers ready to buy the good.

Conversely, from the producer's point of view,

the higher the price at which the good is sold,

the more producers will want to offer this good on the market.

When this offer and this demand meet, we get a simultaneous equilibrium

both in price and in quantity.

From there, we can determine the producer's profit

which is linked to the fact that they can sell their good at a p* price

while their offer curve showed that they were ready to sell it cheaper.

This creates a profit for them.

The blue area represents the producer's profit.

Symmetrically, we can define what is called the consumer's surplus,

that is to say the fact that they benefit from paying the good

at a cheaper price than they were willing to pay it.

We see that the first purchasers were ready to buy the good

at a rather high price, but they only pay it at a p* price.

They will have the opportunity to spend this money on other markets

and this will increase their satisfaction.

There is an equivalent with this surplus notion for the consumer

to the notion of profit for the producer.

We see that if we let markets spontaneously find their balance,

the sum of the consumer's surplus and the producer's profit

is spontaneously maximized.

Now, let us add some taxes on this market such as a VAT.

We tell the people that their shoes no longer cost 100 euros but 120.

Purchasers will then say that in that case they will buy shoes less often

or in smaller quantities. They adjust the quantity they consume

after the implementation of a VAT.

The state can collect new revenues corresponding to the VAT rate

multiplied by the quantity actually bought by consumers.

We see that the consumer's surplus is reduced

as well as the producer's profit.

We see a red area here which corresponds to wealth

that is not produced anymore. It is not collected by producers,

consumers, or the state anymore.

It is a net loss of wealth. It means that this wealth

is not produced anymore because of the implementation of a VAT.

This distortionary effect, this loss of wealth

created by the implementation of a VAT,

is not linearly related to the VAT rate.

When the VAT rate is doubled, what do we see?

We see that consumers will adjust and reduce even more

the consumption of the given good.

It means that in terms of revenue, it is not necessarily favorable

since the orange rectangle is not necessarily larger

than the previous blue rectangle. It depends on the consumer's reaction

to an increase in VAT rate, thus to the price elasticity

of consumption on this market.

We also see that the net loss of wealth

created by doubling the VAT rate is more than twice as important

as what we previously had. There is indeed a wealth loss

that is not linearly related to the VAT rate.

Is VAT the only distorting tax?

No. Let us take the example of an income tax.

When we add an income tax, what happens?

Of course, the demand aimed at producers on the market

depends on the income level.

When an income tax is implemented, the demand decreases

since the consumer's available income has decreased.

This leads to a surplus loss corresponding to the red area here.

It is important to understand that when a tax is collected,

it is not a simple transfer from the taxpayer to the state.

When taxpayers adjust their demand or offer behavior

after the implementation of this tax, there is a distortionary effect.

The size of the cake being shared between the state, producers

and consumers is reduced.

Most taxes are distorting since most factors adapt

to the implementation of a VAT, an income tax, etc.

Some taxes, such as the profit tax, are not distorting

since there is an interest in maximizing benefits

even when they are taxed.

All taxes are not distorting but most are.

The distortionary effect is usually non-linear.

It grows faster than the tax rate.

Finally, in developed countries, tax shifting towards environmental taxes

on polluting emissions generates revenues

which creates an opportunity to decrease old taxes

that generated distortionary effects. This might be a way

to improve the environmental quality and the economic situation

by reducing the average distorting rate of the tax system.

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