Le saviez-vous ? L'effet distorsif des taxes

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En provenance du cours de École des Ponts ParisTech

Mobilités et véhicules électriques

46 notes

École des Ponts ParisTech

Mobilités et véhicules électriques

46 notes

L’objectif de ce MOOC est d’aider ses apprenants, quel que soit leur profil, leur formation ou leur pays d’origine, à construire une réponse personnelle à des questions comme celles-ci : - Les voitures électriques seront-elles les dernières à circuler dans les métropoles du XXI° siècle ? - Le gain environnemental associé à l’électrification des véhicules justifie-t-il des investissements massifs dans les infrastructures de charge ? - Le véhicule électrique est-il réservé aux riches des pays du Nord ? Grâce à ce MOOC, les participants pourront acquérir des connaissances issues des sciences de l’ingénieur, de la sociologie, des sciences de l’environnement, de l’économie, de la géographie et des sciences politiques pour évaluer, analyser et mettre en œuvre le déploiement des véhicules électriques là où il est pertinent. Le Groupe Renault et les écoles de ParisTech collaborent depuis bientôt 15 ans sur des sujets liés à la mobilité durable. Ensemble, ils ont créé deux Masters (Transport et développement durable en 2004, Mobilité et véhicules électriques en 2010) et l’Institut de la Mobilité Durable (IMD), en 2009, pour accompagner les mutations en cours. Le MOOC Mobilités et véhicules électriques est issu de cette histoire commune et a été élaboré à partir d'un cours délivré au sein du Master Mobilités et Véhicules Électriques, piloté par Arts et Métiers ParisTech en partenariat avec Ensta ParisTech, Mines ParisTech et l’École des Ponts ParisTech. Ce cours est en français, cependant des sous-titres en anglais sont disponibles pour toutes les vidéos et vous pouvez écrire vos messages dans le forum en anglais si vous le désirez./ This course is given in French, nevertheless English subtitles are available for all videos and you can write your posts in the forum in English if desired.

À partir de la leçon

Chapitre 3 - Analyse économique

<p>Nous utiliserons dans ce chapitre l'analyse économique pour éclairer le choix entre voiture thermique et électrique. </p><p>Après avoir présenté dans les <em>Points méthode</em> quelques outils et concepts d'analyse économique, nous utiliserons ce cadre analytique pour évaluer les coûts et les gains associés à l'électrification du parc automobile, du point de vue des acheteurs comme de celui de la société, en tenant compte à la fois du coût des batteries, des infrastructures de charge, des gains en termes environnementaux et des modifications de recettes fiscales pour l'État.<br/> Puis nous évoquerons les enjeux macroéconomiques du véhicule électrique, avant de nous intéresser à la demande et au potentiel de demande de véhicule électrique à l'échelle microéconomique.</p><p>Le chapitre se conclut bien entendu par une évaluation sous forme de quiz. Cette évaluation ne porte que sur les vidéos de cours et est notée.</p>

Analyse coûts / bénéfices : application au véhicule électrique (1/2)9:12

Analyse coûts / bénéfices : application au véhicule électrique (2/2)12:17

Le saviez-vous ? L'effet distorsif des taxes5:47

Le saviez-vous ? Le taux de couverture3:43

Rencontrer les enseignants

Virginie BOUTUEIL
Researcher
LVMT (City Mobility Transport Lab), École des Ponts ParisTech
Émeric FORTIN
Head of the Master in Transport and Sustainable Development
Direction of Studies, École des Ponts ParisTech

[MUSIQUE]

Dans ce le saviez-vous,

je vais vous expliquer ce qu'on entend par effet distorsif des taxes.

Nous allons prendre pour cela un marché classique, sur lequel la demande qui

s'adresse aux producteurs est évidemment décroissante du prix du bien, plus le prix

est élevé, moins il y a de consommateurs qui sont prêts à acheter le bien.

À l'inverse, du côté des producteurs,

plus le prix auquel ils vont pouvoir vendre leur bien sera élevé,

plus nombreux ils seront à vouloir offrir ce bien sur le marché.

Lorsqu'on laisse se rencontrer cette offre et cette demande,

on obtient simultanément l'équilibre en prix et en quantité.

À partir de là, on va pouvoir déterminer le profit du producteur, qui est lié au

fait que il va pouvoir vendre son bien au prix p* alors que sa courbe d'offre nous

indique qu'il était prêt à le vendre moins cher et ça, ça génère un profit pour lui.

La surface en bleu ici représente donc le profit du producteur.

De manière symétrique,

on peut définir ce que l'on appelle le surplus du consommateur, c'est-à-dire

le fait qu'il gagne à payer le bien moins cher que ce qu'il était prêt à le payer.

On voit en effet que pour les premiers acheteurs,

ils étaient prêts à payer le bien à prix assez élevé, ils ne le payent que p*.

c'est donc autant d'argent qu'ils vont être en capacité d'aller dépenser sur

d'autres marchés, ce qui va augmenter leur satisfaction.

On a donc un équivalent avec cette notion de surplus

pour le consommateur à la notion de profit pour le producteur.

Ce qu'on voit c'est que si on laisse les marchés s'équilibrer spontanément,

eh bien, la somme du surplus du consommateur et du profit du producteur

est spontanément maximisée.

Si maintenant j'introduis sur ce marché une taxe,

par exemple une TVA, à ce moment-là, je vais donc dire aux personnes, non,

vos chaussures ne coûtent plus 100 euros, mais 120 euros.

Et donc les acheteurs, ils vont dire, bien, dans ce cas-là, moi je vais acheter

moins souvent de chaussures ou je vais en acheter un nombre de paires plus faible.

Donc ils ajustent la quantité qu'ils consomment suite à la mise en place

de la TVA.

L'État ça lui permet bien de percevoir des nouvelles recettes qui sont le taux de

TVA fois la quantité effectivement achetée par les consommateurs.

On voit que le surplus du consommateur il est réduit

et le profit des producteurs également.

Et on voit donc qu'il y a une zone, ici en rouge, qui correspond à une

richesse qui n'est plus produite, donc qui n'est plus perçue ni par les producteurs,

ni par les consommateurs, ni par l'État.

C'est une perte nette de richesse, c'est-à-dire c'est la richesse qui ne se

produit plus du fait de la mise en place de la TVA.

Cet effet distorsif, donc cette perte de richesse que génère la mise en place de la

TVA, elle n'est pas linéaire avec le taux de TVA.

Si je double le taux de TVA, qu'est-ce que j'observe ?

D'abord, j'observe que les consommateurs vont s'ajuster et réduire encore plus

la consommation du bien en question.

Ce qui fait que en termes de recettes, je ne vais pas forcément y gagner,

puisque je vois qu'ici le rectangle orange,

il n'est pas forcément plus grand que l'ancien rectangle bleu,

ça dépend en fait de la façon dont les consommateurs vont réagir à l'augmentation

du taux de TVA, donc à l'élasticité prix de la consommation sur ce marché.

Mais ce que je vois aussi, c'est que la perte de richesse nette que j'introduis

en doublant le taux de TVA, eh bien, elle est plus que deux fois plus importante que

celle que j'avais auparavant et que donc j'ai bien une perte de richesse qui

n'est pas linéaire avec le taux de TVA.

Alors, est-ce qu'il n'y a que la TVA qui soit distorsive ?

Eh bien, non. Prenons l'exemple de l'impôt sur le

revenu, si je mets en place un impôt sur le revenu, qu'est-ce qui va se passer ?

Bien, évidemment, la demande qui s'adresse aux producteurs sur le marché,

elle dépend de ce niveau de revenu.

Si je mets en place un impôt sur le revenu, la demande elle va baisser puisque

le revenu disponible pour les consommateurs a baissé.

J'aurai alors une perte de surplus qui correspondra à la surface en rouge

sur ce graphique.

Donc, ce qui est important de comprendre c'est que lorsqu'on prélève une taxe,

on ne fait un simple transfert du contribuable vers l'État.

À partir du moment où le contribuable va ajuster ses comportements de demande

ou d'offre suite à la mise en place de cette taxe,

je vais avoir un effet distorsif et je vais donc réduire la taille du

gâteau que je peux partager entre l'État, les producteurs et les consommateurs.

La plupart des impôts sont distorsifs puisque la plupart des agents

vont s'adapter à la mise en place d'une TVA, d'un impôt sur les revenus, etc.

Certains impôts ne sont pas distorsifs comme l'impôt sur les bénéfices,

puisque j'ai de toute façon intérêt à maximiser mes bénéfices,

même si je suis imposé dessus.

Donc tous les impôts ne sont pas distorsifs, mais la plupart le sont.

L'effet distorsif, il est généralement pas linéaire,

donc il croît plus vite que le taux d'imposition.

Enfin, dans les pays développés, le déplacement de la fiscalité vers une

fiscalité environnementale où je vais taxer donc les émissions d'une pollution,

cette taxe va générer des recettes, ce qui va me permettre de baisser

d'anciennes taxes qui généraient, elles, des effets distorsifs.

Et donc j'ai peut-être ici une modalité qui va me permettre à la fois d'améliorer

la qualité de l'environnement, mais aussi la situation économique en baissant

le taux de distorsion moyen de mon système fiscal.

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