[МУЗЫКА] [МУЗЫКА] [ЗВУК] [БЕЗ_ЗВУКА] Тема нашего раздела — таможенная логистика, и на первой лекции мы с вами поговорим об общих положениях, что вообще это такое и почему же надо отдельно особое внимание уделить этому разделу в рамках нашего курса. Первое: определим, что вообще такое таможенная логистика. Это прикладное направление логистики, которое объединяет логистическую и таможенную сферы деятельности. То есть мы говорим о перемещении потоков как товарных, то есть это товары на транспортных средствах, которые перемещаются через таможню. Мы говорим об информационных потоках, то есть это соответствующие сопутствующие документы: транспортные, товаросопроводительные, коммерческие. И это финансовые потоки, то есть это уже расчеты по этим товарам, расчеты с таможней. Можно отдельно выделить ряд факторов, которые влияют на развитие таможенной логистики в мире. Во-первых, естественно, это развитие мировой экономики и рост внешнеторгового оборота между странами. Также можно отметить возрастающую роль научно-технического развития. Отдельный фактор — это расширение процессов интеграции, которые особо активно происходят в последние годы в мире. Это увеличение роли транснациональных корпораций, что, опять же, общеизвестно. И это либерализация экономики во многих странах. Так происходит в мире. А вот так ли у нас в России, особенно в связи с санкциями, контрсанкциями, что же у нас-то происходит? Итак, если мы посмотрим статистику за 2015 год, что мы видим? Внешнеторговый оборот в целом упал более, чем на 30 %, в 2015 году по сравнению с 2014. Если мы выделим из этого общего внешнеторгового оборота отдельно экспорт, мы увидим здесь примерно аналогичное падение, в миллиардах долларов США на 30 %. Если из общего объема экспорта мы выделим самые основные составляющие — это нефть, нефтепродукты, газ, то есть то, что составляет порядка 75 % нашего экспорта, здесь точно так же в долларах мы видим падение более, чем на 30 %. Однако если мы вот эти же товары — то есть нефть, нефтепродукты — посмотрим, как изменился их экспорт в натуральном выражении, то есть в тысячах тонн, то здесь мы, наоборот, видим достаточно значительный рост в 2015 году по сравнению с 2014. То есть физические объемы, тем не менее, экспорта возрастают. Поэтому говорить о том, что роль таможенной логистики как-то снижается, не приходится. Дальше мы определимся с основными вопросами, которые решаются в рамках таможенной логистики, и сразу отметим, на чем мы остановимся в наших последующих лекциях более подробно. Итак, первый блок вопросов — это так называемые предварительные мероприятия. Что к ним можно отнести? Во-первых, это выбор поставщика. На этом мы не будем подробно останавливаться, это в соответствующем разделе логистики рассматривается. Второе — это выбор вида транспорта и маршрута. Вот об этом мы немножко поговорим, потому что, естественно, в связи с международными перевозками здесь возникают свои определенные особенности. Далее, это выбор способа платежа. И последнее — это выбор базиса поставки. На базисе поставки тоже мы особо остановимся. Вторая группа вопросов — это мероприятия, связанные с таможенными формальностями. То есть, во-первых, это выбор таможенной процедуры. Что это такое и как ее правильно выбрать, мы рассмотрим в четвертой лекции. И это определение существующих запретов и ограничений, то есть то, что другими словами называется нетарифное регулирование. Опять же, на этом мы немного остановимся. Важный экономический блок — это, собственно, расчеты. Что мы будем рассчитывать, на что обратим внимание? Во-первых, это определение таможенной стоимости. Второе — это расчет таможенных платежей. И третье — это, собственно, расчет стоимости товара в случае с импортом. Какова же будет его стоимость в зависимости от всех вышеназванных факторов, то есть от базиса поставки, от способа транспортировки, от таможенных платежей и так далее? Отдельно хочется отметить особенности управления сроками поставки в рамках таможенной логистики. Здесь это приобретает особое значение. Когда мы представим себе стандартную схему управления сроками поставки, что мы здесь увидим? Итак, первое — у нас будет время заказа, то есть это определение цены, формирование заказа и так далее. Здесь особых изменений не будет по сравнению с какой-то деятельностью внутри отдельно взятой страны, то есть точно так же здесь на это будет уходить 1–3 дня. Дальше идет время изготовления и комплектации товара — вот с этим уже могут возникать сложности. Если вы, например, возите какое-то промышленное оборудование, вам необходима вся документация по этому оборудованию, чтобы ваши инженеры потом впоследствии могли с этим разобраться. Естественно, вам необходимо, чтобы был осуществлен перевод всей этой документации, даже хотя бы на английский язык с китайского, а, может, и на русский. Поэтому здесь возникает неопределенность во времени, в зависимости от товара может уйти его достаточно много. Дальше, время отправки — это упаковка, оформление необходимых документов, передача перевозчику. Здесь, опять же, стандартные сроки сохраняются, 1–5 дней. Время транспортировки. В связи с большими расстояниями, естественно, может сильно всё это сказываться на сроках поставки. Так, примерное время прибытия товара откуда-нибудь из Юго-Восточной Азии составляет порядка двух месяцев. И последнее — время таможенного оформления, стоит на этом особо остановиться. Безусловно, существуют определенные сроки, в течение которых таможня выпускает товар, установленные законодательством сроки. В то же время таможня может продлевать эти сроки в определенных случаях, и в итоге все-таки за какое же время у вас произойдет таможенное оформление, зачастую неизвестно. Здесь можно привести пример, как уже практически согласованный полностью контракт на поставку промышленного оборудования с итальянскими контрагентами в итоге не был подписан по одной причине. Когда речь зашла о гарантийном ремонте, который они, естественно, выполняли собственными силами и за свой счет, необходимо было прописать сроки, в которые они осуществляют этот ремонт. И они отказались прописывать какие бы то ни было сроки, апеллируя к тому, что сроками таможенного оформления в России они никак не могут регулировать. В итоге контракт не был подписан. Таким образом, видно, что вроде бы в рамках таможенной логистики возникает множество вопросов, имеющих отношение к транспортной логистике, отчасти немного складское производство. Однако вот эти возникающие особенности, о которых мы уже немного упомянули, действительно позволяют выделить таможенную логистику в отдельное направление, и я думаю, что по итогам наших лекций вы сами в этом убедитесь. [БЕЗ_ЗВУКА]
