[МУЗЫКА]
[МУЗЫКА] [ЗВУК]
[БЕЗ_ЗВУКА] Тема нашего раздела — таможенная логистика,
и на первой лекции мы с вами поговорим об общих положениях,
что вообще это такое и почему же надо отдельно особое внимание уделить
этому разделу в рамках нашего курса.
Первое: определим, что вообще такое таможенная логистика.
Это прикладное направление логистики,
которое объединяет логистическую и таможенную сферы деятельности.
То есть мы говорим о перемещении потоков как товарных, то есть
это товары на транспортных средствах, которые перемещаются через таможню.
Мы говорим об информационных потоках, то есть это соответствующие
сопутствующие документы: транспортные, товаросопроводительные, коммерческие.
И это финансовые потоки, то есть это уже расчеты по
этим товарам, расчеты с таможней.
Можно отдельно выделить ряд факторов,
которые влияют на развитие таможенной логистики в мире.
Во-первых, естественно,
это развитие мировой экономики и рост внешнеторгового оборота между странами.
Также можно отметить возрастающую роль научно-технического развития.
Отдельный фактор — это расширение процессов интеграции,
которые особо активно происходят в последние годы в мире.
Это увеличение роли транснациональных корпораций, что, опять же, общеизвестно.
И это либерализация экономики во многих странах.
Так происходит в мире.
А вот так ли у нас в России, особенно в связи с санкциями,
контрсанкциями, что же у нас-то происходит?
Итак, если мы посмотрим статистику за 2015 год, что мы видим?
Внешнеторговый оборот в целом упал более,
чем на 30 %, в 2015 году по сравнению с 2014.
Если мы выделим из этого общего внешнеторгового оборота отдельно экспорт,
мы увидим здесь примерно аналогичное падение,
в миллиардах долларов США на 30 %.
Если из общего объема экспорта мы выделим самые основные составляющие — это нефть,
нефтепродукты, газ, то есть то, что составляет порядка 75 % нашего экспорта,
здесь точно так же в долларах мы видим падение более, чем на 30 %.
Однако если мы вот эти же товары — то есть нефть,
нефтепродукты — посмотрим, как изменился их экспорт в натуральном выражении,
то есть в тысячах тонн, то здесь мы, наоборот,
видим достаточно значительный рост в 2015 году по сравнению с 2014.
То есть физические объемы, тем не менее, экспорта возрастают.
Поэтому говорить о том,
что роль таможенной логистики как-то снижается, не приходится.
Дальше мы определимся с основными вопросами,
которые решаются в рамках таможенной логистики, и сразу отметим,
на чем мы остановимся в наших последующих лекциях более подробно.
Итак, первый блок вопросов — это так называемые предварительные мероприятия.
Что к ним можно отнести?
Во-первых, это выбор поставщика.
На этом мы не будем подробно останавливаться,
это в соответствующем разделе логистики рассматривается.
Второе — это выбор вида транспорта и маршрута.
Вот об этом мы немножко поговорим, потому что, естественно,
в связи с международными перевозками здесь возникают свои определенные особенности.
Далее, это выбор способа платежа.
И последнее — это выбор базиса поставки.
На базисе поставки тоже мы особо остановимся.
Вторая группа вопросов — это мероприятия, связанные с таможенными формальностями.
То есть, во-первых, это выбор таможенной процедуры.
Что это такое и как ее правильно выбрать, мы рассмотрим в четвертой лекции.
И это определение существующих запретов и ограничений, то есть то,
что другими словами называется нетарифное регулирование.
Опять же, на этом мы немного остановимся.
Важный экономический блок — это, собственно, расчеты.
Что мы будем рассчитывать, на что обратим внимание?
Во-первых, это определение таможенной стоимости.
Второе — это расчет таможенных платежей.
И третье — это, собственно, расчет стоимости товара в случае с импортом.
Какова же будет его стоимость в зависимости от всех вышеназванных
факторов, то есть от базиса поставки,
от способа транспортировки, от таможенных платежей и так далее?
Отдельно хочется отметить особенности управления
сроками поставки в рамках таможенной логистики.
Здесь это приобретает особое значение.
Когда мы представим себе стандартную схему управления сроками поставки,
что мы здесь увидим?
Итак, первое — у нас будет время заказа, то есть это определение цены,
формирование заказа и так далее.
Здесь особых изменений не будет по сравнению
с какой-то деятельностью внутри отдельно взятой страны,
то есть точно так же здесь на это будет уходить 1–3 дня.
Дальше идет время изготовления и комплектации товара — вот с этим
уже могут возникать сложности.
Если вы, например, возите какое-то промышленное оборудование,
вам необходима вся документация по этому оборудованию,
чтобы ваши инженеры потом впоследствии могли с этим разобраться.
Естественно, вам необходимо, чтобы был осуществлен перевод всей этой
документации, даже хотя бы на английский язык с китайского, а, может, и на русский.
Поэтому здесь возникает неопределенность во времени,
в зависимости от товара может уйти его достаточно много.
Дальше, время отправки — это упаковка,
оформление необходимых документов, передача перевозчику.
Здесь, опять же, стандартные сроки сохраняются, 1–5 дней.
Время транспортировки.
В связи с большими расстояниями, естественно,
может сильно всё это сказываться на сроках поставки.
Так, примерное время прибытия товара откуда-нибудь из
Юго-Восточной Азии составляет порядка двух месяцев.
И последнее — время таможенного оформления,
стоит на этом особо остановиться.
Безусловно, существуют определенные сроки,
в течение которых таможня выпускает товар,
установленные законодательством сроки.
В то же время таможня может продлевать эти сроки в определенных случаях,
и в итоге все-таки за какое же время у вас произойдет таможенное оформление,
зачастую неизвестно.
Здесь можно привести пример, как уже практически
согласованный полностью контракт на поставку промышленного оборудования с
итальянскими контрагентами в итоге не был подписан по одной причине.
Когда речь зашла о гарантийном ремонте, который они, естественно,
выполняли собственными силами и за свой счет,
необходимо было прописать сроки, в которые они осуществляют этот ремонт.
И они отказались прописывать какие бы то ни было сроки, апеллируя к тому,
что сроками таможенного оформления в России они никак не могут регулировать.
В итоге контракт не был подписан.
Таким образом, видно,
что вроде бы в рамках таможенной логистики возникает множество вопросов,
имеющих отношение к транспортной логистике,
отчасти немного складское производство.
Однако вот эти возникающие особенности, о которых мы уже немного упомянули,
действительно позволяют выделить таможенную логистику в отдельное
направление, и я думаю, что по итогам наших лекций вы сами в этом убедитесь.
[БЕЗ_ЗВУКА]
