A Strategy for Sustainable Urban Mobility - The ASI-E Framework

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En provenance du cours de École des Ponts ParisTech

Electric Vehicles and Mobility

203 notes

École des Ponts ParisTech

Electric Vehicles and Mobility

203 notes

The purpose of Electric Vehicles and Mobility is to help you, whatever your profile, your training or your country, find your own answers to questions such as: - Will electric vehicles be the last to be allowed in megalopolises in the 21st century? - Does the environmental gain from vehicle electrification justify heavy investment in charging infrastructure? - Are electric vehicles only for wealthy people in developed countries? This course will allow you to acquire elements from engineering science, sociology, environmental science, political science, economics, management science, in order to evaluate, analyze and implement the diffusion of electric vehicles where their use is relevant. This MOOC is the English version of Mobilités et véhicules électriques; in the lecture videos, the teachers speak in French, nevertheless their presentation is in English and English subtitles are available. Groupe Renault and ParisTech schools have been working together for almost 15 years on topics related to sustainable mobility. Together, they created two Master programs (Transport and Sustainable Development in 2004, Mobility and Electric Vehicles in 2010) and the Sustainable Mobility Institute Renault-ParisTech in 2009, to support ongoing changes. Electric Vehicles and Mobility is the result of this shared history and was developed from a course delivered within the Master Mobility and Electric Vehicles, led by Arts et Métiers ParisTech in partnership with Ensta ParisTech, Mines ParisTech and École des Ponts ParisTech.

À partir de la leçon

Chapter 8 - Electric Mobility for All: Utopia or Obviousness

<p>Introducing this MOOC, we asked whether electric vehicle is only for rich people in 'the North'. This chapter explicitly aims to help you to build your answers to this question. It will first discuss the possible diffusion of the electric vehicle in the Bottom-Of-Pyramid markets, that is to say the poorest (though, unfortunately, most numerous) population categories. It will then discuss the possibility for the countries in 'the South' to go straight to electric mobility, without going through the same historical development of thermal mobility as the one that countries in the North have experienced. We will therefore analyze the conditions of a leapfrogging in the field of mobility like that which has been operated in the telecommunications field where the cellular phone has been deployed in countries that have never deployed an extensive wired network.</p><p>A last interview of an expert from Groupe Renault will conclude this course on a discussion of the business model of the electric vehicle that would allow mobility for all.</p><p>Finally, you will find the graded assessment for both chapter 7 and 8 in the following section. This evaluation concerns only the videos <em>Lecture</em> and is required to obtain the certificate.</p>

A Strategy for Sustainable Urban Mobility - The ASI-E Framework10:17

Supporting Electric Mobility in Developing and Emerging Countries9:09

Rencontrer les enseignants

Émeric FORTIN
Head of the Master in Transport and Sustainable Development
Direction of Studies, École des Ponts ParisTech
Virginie BOUTUEIL
Researcher
LVMT (City Mobility Transport Lab), École des Ponts ParisTech

[MUSIQUE]

La mobilité électrique, tout le monde en parle.

Ce sujet est incontournable compte tenu des enjeux de l'urbanisation

et du développement durable.

Pour autant, et on va le voir, la mobilité électrique n'est qu'une solution parmi

bien d'autres pour contribuer à ce qu'on appelle la mobilité durable.

Ainsi, cette première vidéo va mettre l'accent sur la mobilité durable.

La mobilité électrique proprement dite fait l'objet d'une seconde vidéo.

Combinées, ces deux vidéos proposées par l'Agence française de développement

vous apporteront un éclairage d'ensemble cohérent.

Le monde actuel fait face à un double défi,

celui de l'explosion démographique et de la lutte contre le changement climatique.

Dans ce contexte, assurer les conditions d'une mobilité

urbaine durable à l'échelle de la planète est un enjeu majeur de notre siècle.

Nous allons voir dans ce cours qu'il est possible de relever ce défi, de changer la

trajectoire actuelle et de transformer nos villes pour atteindre cet objectif.

Depuis 2005 et pour la première fois dans notre histoire,

plus de la moitié de la population mondiale vit en ville.

Ce niveau atteint aujourd'hui 54 % et devrait s'élever à 70 % en 2050.

A cet horizon,

UN-Habitat estime que la population urbaine mondiale pourrait passer de près

de quatre milliards à 6,8 milliards d'habitants, progressant de plus de tiers.

Ces chiffres donnent le tournis et illustrent parfaitement l'ampleur du défi

à relever en matière de mobilité urbaine.

La mobilité urbaine, c'est tout simplement le quotidien de chacun,

et un facteur de qualité de vie des populations.

La mobilité, les transports urbains,

sont des composantes essentielles d'une gestion durable d'un territoire.

Pour assurer un développement durable, inclusif et économiquement efficace,

l'enjeu principal est de limiter la congestion

qui paralyse la ville et s'accompagne d'une pollution croissante de l'air,

d'émissions de CO2 et d'une forte mortalité routière.

Rappelons quelques ordres de grandeur et tendances actuelles très éloquentes qu'il

s'agit d'infléchir.

De 2 à 5 % du PIB de chaque agglomération.

C'est l'équivalent du coût socio-économique que représente la

congestion en ville, et ce niveau peut atteindre 10 % dans certaines villes.

Sept ans, c'est la période très courte pendant laquelle le parc de véhicules

individuels double dans les pays en développement.

2,3 gigatonnes de CO2 équivalent par an,

c'est le niveau d'émission mondial dont le transport urbain est responsable,

et ce chiffre pourrait doubler d'ici à 2050 selon une évolution au fil de l'eau.

La plupart des grandes agglomérations des pays développés disposent de réseaux de

transport public hiérarchisés,

de cadres institutionnels permettant de répondre à la demande de transport en

ville et de tenter de contenir l'usage des véhicules particuliers.

Ces systèmes ont été mis en place graduellement et ont nécessité des

investissements très lourds,

sur des décennies, majoritairement sur fonds publics.

Ils demeurent toutefois fragiles et requièrent une attention,

des investissements, des innovations constants pour accroître ou tout au moins

maintenir la part modale du transport collectif et des modes actifs en ville.

La question se pose différemment dans les pays émergents et les pays en

développement où la tâche reste colossale dans un contexte où la mobilité

des personnes progresse rapidement à mesure que l'économie se développe.

Les pays émergents se dotent progressivement de systèmes de transport

de masse et poursuivent avec un degré de réussite variable des

réformes institutionnelles nécessaires à l'amélioration des

performances du secteur.

L'efficacité des politiques mises en oeuvre dépend principalement du niveau de

ressources alloué au secteur et avant tout du degré de volontarisme politique.

On relève en effet que les projets de transformation rapide et durable du

secteur sont systématiquement portés par des décideurs visionnaires et engagés.

En ce qui concerne les pays en développement, la puissance publique a,

dans la plupart des cas, délaissé le secteur pendant des décennies.

La tendance est au déclin, voire la disparition dans certains cas,

du transport public institutionnel,

c'est-à-dire organisé par la puissance publique,

graduellement supplanté par le transport artisanal, dit aussi transport informel.

Le transport artisanal assure une offre de transport de substitution

qui répond de manière spontanée,

utile, mais désorganisée à la demande de transport en ville.

Plus généralement, les villes des pays en développement sont confrontées à de

nombreuses difficultés croisées.

Ces dernières sont largement détaillées dans la littérature à ce sujet.

Il est devenu urgent de réagir pour infléchir ces tendances

et surtout créer les conditions d'une mobilité plus durable.

Il s'agit d'améliorer les systèmes de transport actuels et de proposer

des solutions alternatives aux seuls véhicules individuels, des solutions plus

capacitaires et économes en espace et en carbone, et en même temps abordables et

adaptées aux besoins de l'ensemble des habitants, y compris les plus vulnérables.

Dès aujourd'hui, il est donc nécessaire d'investir pour ces populations

dans des solutions adaptées, efficaces et respectueuses de l'environnement selon une

planification intégrée.

Fort heureusement, la prise de conscience semble aujourd'hui amorcée, et de

nombreuses initiatives encourageantes voient le jour dans les pays du Sud.

Les partenaires du développement reconnaissent de manière unanime

que la mobilité urbaine est un moteur du développement au service des objectifs de

développement durable.

Par partenaires au développement,

je fais référence aux institutions financières internationales.

Il s'agit notamment de la Banque mondiale, des banques de développement régionales,

comme par exemple la Banque africaine de développement,

et des agences de développement bilatéral telles que l'Agence

française de développement où je travaille.

Des initiatives en faveur de la mobilité urbaine soutenable contribuent à

l'accomplissement de plusieurs des objectifs de développement durable,

ou ODD, adoptés par l'assemblée générale des Nations Unies en septembre 2015.

Par ailleurs, la transition vers un transport sobre en carbone est

indispensable pour contribuer à contenir l'élévation de la température de la

planète, selon l'engagement conclu lors de l'accord de Paris sur le climat en 2015.

L'approche traditionnelle proposant de répondre à la demande de

transport par davantage d'espace routier et de nouvelles infrastructures routières

a aujourd'hui montré ses limites.

Une approche alternative est nécessaire pour résoudre le problème des transports

actuels, et implique la mise en oeuvre de politiques de mobilité soutenables en

faveur des transports en commun,

des modes actifs et de l'amélioration de l'efficacité énergétique des transports.

Les partenaires du développement agissent de manière concertée

et recommandent l'adoption d'une approche holistique.

Un cadre stratégique est aujourd'hui admis de tous, le cadre Avoid Shift Improve and

Enable, ou ASIE, qui émerge depuis une dizaine d'années maintenant.

Ce cadre propose une combinaison de mesures qui coordonnées visent

à créer les conditions d'une mobilité urbaine durable

au service de la qualité de vie et du développement économique.

Avoid, éviter en anglais,

réduire ou contenir le besoin de déplacement en milieu urbain grâce à une

meilleure planification du tissu urbain et de la mobilité.

Cela passe par la denification urbaine,

notamment le long des axes de transport de masse et des stations.

C'est la notion de ville compacte ou de transit oriented development.

Shift pour reporter, promouvoir le transport, le report modal vers le

transport public et les modes actifs, soit des modes efficaces et sobres en carbone.

Improve ou améliorer, améliorer l'efficacité énergétique

des flottes de véhicules, en particulier en tirant parti de l'accélération

significative des progrès technologiques, et améliorer la qualité de service

des systèmes de transport public existants et futurs pour gagner en attractivité.

Enable ou rendre possible, permettre.

Cette dimension a été introduite dans un second temps,

car elle s'avère essentielle à la réalisation des trois premières.

Il s'agit d'introduire une meilleure gouvernance et un cadre institutionnel

approprié permettant aux pouvoirs publics d'élaborer

et de mettre en oeuvre des politiques de mobilité au niveau local et national.

Ce volet recommande également l'adoption de mécanismes de financement innovants

et la participation raisonnée du secteur privé.

La littérature décrivant les mesures envisageables selon le cadre ASIE

est abondante et illustrée d'exemples d'innovations et de bonnes pratiques.

De nombreuses publications à ce sujet sont accessibles en ligne.

En outre, les révolutions en cours offrent de nouvelles possibilités très

prometteuses.

Il s'agit de révolutions techniques, numériques, énergétiques,

et de l'évolution des usages et des pratiques.

Les initiatives de type ASIE requièrent évidemment des moyens techniques

et financiers,

le développement des compétences locales et l'échange des bonnes pratiques.

Au-delà du financement des projets, l'appui des partenaires au développement

prend la forme d'initiatives visant à appuyer les villes des pays en

développement et émergents dans leurs transformations, telles que Sustainable

urban mobility for all développé sous l'égide de la Banque mondiale,

ou Mobilize your city à l'initiative de l'AFD et de la GIZ allemande.

Le changement climatique expose les économies,

les sociétés et les écosystèmes à des risques de natures très diverses.

Pour réduire ces risques, il est nécessaire de prendre à la fois des

mesures visant à limiter fortement les émissions de gaz à effet de serre,

il s'agit de mesures d'atténuation, tout en adoptant des mesures pour renforcer la

résilience aux effets du changement climatique, et là,

il s'agit de mesures d'adaptation.

Voilà.

Au cours de ces quelques minutes, nous avons constaté que la mobilité urbaine

et l'adoption d'un modèle plus durable est bien au coeur des enjeux de notre siècle.

La prise de conscience de l'urgence de changer de trajectoire a bien eu lieu.

C'est possible, et certaines villes le font ou l'ont déjà amorcé.

C'est une première étape dont nous pouvons nous réjouir,

mais le plus difficile reste à venir puisqu'il s'agit de sa concrétisation

massive et systématique en actions.

Nous retiendrons que la mobilité est un moteur du développement au service des

objectifs de développement durable, que les politiques de mobilité

sont des leviers de lutte contre le changement climatique,

le cadre ASIE en est le guide unanimement reconnu,

et enfin que le secteur est au seuil de révolutions technologiques dont il faut

tirer profit pour maximiser l'impact des politiques de mobilité urbaine.

Dans ce contexte, la mobilité électrique, notamment collective, a sa place,

et une place grandissante dans la réflexion actuelle.

Le rôle de la mobilité électrique dans les scénarios de mobilité durable des villes

du Sud est développé dans une seconde vidéo proposée par l'AFD,

que je vous invite à suivre.

Je vous remercie de votre attention.

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